Projeto: SWIM BR
O SWIM, do inglês System Wide Information Management (Gerenciamento da Informação de Todo o Sistema), é um conceito que visa a integração dos sistemas ATM em escala global, permitindo que informações sejam trocadas de maneira eficiente e segura entre todas as partes integrantes da aviação – órgãos de controle de tráfego aéreo, companhias aéreas, aeroportos e outras entidades relacionadas – por meio de uma arquitetura comum.
Para maiores informações sobre o SWIM, acesse o link do Portal SWIM.
Projeto: CPDLC - Comunicação por Enlace de Dados Controlador - Piloto
O projeto SRBC-CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications) é um subsistema que permite a troca de mensagens de texto via enlace de dados (Datalink) entre o piloto e o centro de controle, essa operação hoje só é possível no real, na FIR Atlântico. O objetivo é proporcionar aos A
TCO's um treinamento simulado, cujos cenários representem situações reais e não comuns nessa área e em áreas continentais. Este projeto contempla também dois subsistemas, o ADS-C (Automatic Dependent Surveillance- Contract), que é utilizado para vigilância e envio de reportes pela aeronave. E o DSP (Data Link Service Provider), responsável pela comunicação e conversão de protocolos entre piloto e o STVD X4000/SAGITARIO 2.1.
Desde 2009, o SISCEAB utiliza na FIR Atlântico (ACC AO) os procedimentos operacionais para uso da Comunicação por Enlace de Dados Controlador-Piloto (CPDLC) e de Vigilância Dependente Automática (ADS-C) em conformidade com os objetivos da ICAO. O novo desafio para o DECEA, está em estender esse conceito CPDLC aplicado no Atlântico, para uso continental, estabelecendo-se novos padrões de operação ATC e, principalmente, capacitando os ATCO para a funcionalidade CPDLC continental.
A Comunicação por Enlace de Dados (“Datalink”), é utilizado basicamente para comunicação CPDLC/ADS-C entre o Centro e a aeronave. O serviço CPDLC é utilizado para comunicação com a aeronave em cenários onde a comunicação via rádio é deficiente ou congestionada. As mensagens CPDLC podem ser de “downlink” quando são enviadas pela aeronave para o Centro, ou de “uplink”, quando são enviadas pelo Centro para a aeronave. O ADS-C é utilizado para vigilância e envio de reportes por parte da aeronave, sem a interferência do piloto. Os Sistemas STVD X4000/SAGITARIO 2.1 utilizam as informações enviadas no reporte ADS-C principalmente para localizar e extrapolar a pista.
Projeto: ATS Remoto
Esta aplicação tem sido desenvolvida pelos provedores de serviços de tráfego aéreo na Europa, Japão e EUA por mais de 10 anos. É identificada como estratégica para o controle de tráfego aéreo para os países membros da OACI (Doc 9750). O conceito consiste na estruturação de célula operacional capaz de prestar o serviço de tráfego aéreo de maneira remota, com base em um programa de treinamento específico e tecnologias nas áreas de comunicação, navegação, vigilância, meteorologia e informação aeronáutica.
Projeto: PBN
O objetivo do projeto é analisar os cenários de reestruturação da FIR-CW, bem como das TMA Curitiba, Florianópolis, Navegantes e Porto Alegre, por meio de comparação de cenários, com vistas à tomada de decisão da autoridade aeronáutica.
Projeto: Plano de Voo
O atual conceito de gestão de plano de voo tem seus fundamentos na estrutura inicial de navegação aérea, que por sua vez carecia de auxílios em solo para viabilizar o voo. No entanto, ao longo dos anos, os conceitos de navegação evoluíram enquanto aqueles relativos à gestão de plano de voo estagnaram, apesar de avanços tecnológicos da área, em relação às ferramentas. Devido a esse fator, surgem muitos problemas com origem em planos de voo. Por isso, o projeto vai de encontro ao conceito, com o objetivo de pesquisar uma nova sistemática de gestão de plano de voo, que se adeque aos novos conceitos de navegação aérea.
Projeto: RPA (Sistema de aeronaves remotamente pilotadas)
As novas tecnologias de RPAs (Sistemas de aeronaves remotamente pilotadas), conhecidas como VANT (Veículo aéreo não tripulado), drones, UAS (Unmanned Aircraft Systems), etc., enfrentam diversas limitações devido à falta de regulamentação para utilização em Espaços Aéreos segregados ou integrados a CAG (Circulação Aérea Geral). Nesse contexto, o projeto visa analisar os principais requisitos para a regulamentação de RPAs no Brasil.
Projeto: CCO/CDO
O conceito CCO/CDO utilizado pelas aeronaves saindo ou chegando em um aeródromo engloba a concepção do espaço aéreo, a modelagem de procedimento de voo por instrumento, as técnicas de controle de tráfego aéreo (ATC) e o uso de técnicas de voo. Todos eles com o intuito de reduzir o impacto ambiental, como a diminuição de emissão de CO2, e aumentar a eficiência nas operações das aeronaves, reduzindo o gasto de combustível sem, contudo, afetar os requisitos de segurança.
O projeto CCO/CDO desenvolvido pela Divisão de Pesquisa do Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA) tem por objetivo elaborar uma metodologia de implantação do CCO/CDO para que se aplique esse conceito em qualquer espaço aéreo brasileiro designado. A metodologia pretende otimizar o uso do espaço aéreo através de procedimentos que, além da redução de consumo de combustível, de tempo de voo, de ruido, emissão de gases e comunicações controlador-piloto, pretende aumentar a capacidade estratégica do espaço aéreo.
Projeto: ODIN
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Gestão da Inovação
Performance ATM